这一条铁路目前的主要作用就是移民，澳大利亚总共1000多万的人口，战争之中损失的不到70万，中国攻入澳大利亚快2年，打的都是歼灭战，大部分时间俘虏量都相当的多，剩下100万在欧洲，其中牺牲了50万左右，剩下的哗变了的，剩余大概900多万，这在别的国家看来，是不稳定因素的，可是在中国看来，却是不错的劳力，只要合理的利用，可以起到不错的效果的。
在占据了北部和中部之后，澳大利亚快半数人口已经被中国纳入了囊中，他们通过铁路，已经运输出去了，通过海运送到了中国的各个地方，剩下澳大利亚最少有400万人，东南地区果然是最精华的地区，接下来是进入到悉尼地区之后，因为粮食危机，半胁迫半输送的，又过来了250万左右，剩下的不到的150万还在悉尼附近，这些人的大部分都是高官和军人，或者是军人家属，张孝淮从占据了的悉尼开始，就尝试着运走他们，不过效果不佳，一直到悉尼的铁路贯通之后，才开始了大规模的运送。
足足有几十万人的悉尼，在世界上，除了中国之外，也算的上是数得着的大城市，几十万人的大规模撤退，对于任何一个国家来说都是噩梦，更别说是占领军的命令下的撤退，就算是德国，把法国和比利时搬空，给中国输送过去人力资源，也是高压政策之下，成千上万的人死在了军队的枪口之下，这对于一天死亡都超过3万，甚至5万的欧洲而言，这不算什么。
到是中国方面温柔了许多，他们会跟居民讲明政策的，当然了，留下是不可能的，却可以保护住个人的财产，甚至连房屋都可以获得一个房屋卡，按照本身房屋的面积，可以在未来分到的城市，获得同样面积的一套房子，至于个人物品，也都可以保留。
这样的占领者，在澳大利亚人看来，简直是仁慈到了极点，他们除了已经变成废纸的企业股票和国债之外，连本身的货币也可以收到保护，当然了，只能够换成等额中华币，在目前为止，澳大利亚的货币还没有被欧洲各国废止，紧急动用渠道，还是可以进行一部分兑换，即便有所损耗，中国也不会跟普通的升斗小民一番见识，毕竟从澳大利亚收获的足够多了，只是800吨黄金，就足以支付这些人手中的现金了，当然了银行存款是不可能认的，这基本上保证了大部分的澳大利亚平民的财富，也是移民可以顺利的根本因素。
未知的总是最可怕的，这些留在最后的悉尼民众，还有其他城市的民众，就这样带着疑惑登上了的火车，他们之中，或许有过不少，飘扬过海，看过很多国家，甚至是伦敦纽约的风光的，却少有到过北地，北地对于身处悉尼的人而言，就如同另外一个世界，比起伦敦纽约还要遥远。
列车穿过200多公里的铁路线，在中部的一个车站进行了换乘，铁道线还没有彻底的改换过来，现在只能够进行换乘，好在准备充分，一趟车到另外一趟车，人员，物资，行李什么转运之后，列车重新开行。
一些做过火车的人，很自然的就感觉到了不同，车速明显的快了很多，悉尼的铁路，不过是英国淘汰的二线产品，建立的时间又久，悉尼没有什么大宗的物资运出，也就没有升级改造，可是中国的，全部都是75，甚至是80公斤以上的重载铁轨，无论是承载能力上面，还是速度上面，都远在澳大利亚的铁路之上，至于速度，中国在动力上面，比这个时代世界各国都要领先20年以上，哪怕是蒸汽列车，都可以以每小时超过130公里的时速行驶，极限甚至超过了170公里，这样的速度，在这个时代，是飞速。
正因为这样的行驶速度，哪怕是几千公里的里程，从悉尼到北地，也不过用了37个小时，不过是一天半的，当他们得到提示，进入到北地的时候，绝大多数的人们都不相信自己的耳朵。
这么快？没错，这是所有人的想法，没有之一，为什么悉尼的民众少去北地，因为北地太过遥远，要么乘坐着轮船，从南部绕过整个澳大利亚大陆，要么从中部，用缓慢的速度在陆上前行，毕竟悉尼向外，只有200多公里的铁路线，其他的还在纸面上，在所有人的印象之中，前往北部，最少也需要半个月，甚至一个月的时间，这才一天多就到了，太不可思议了吧。(未完待续。)