在严家混了一顿晚饭，回到宿舍，替好奇宝宝们解答了一系列问题之后，蒙头就睡。
第二天，实习正式开始。
为了让学生能够系统全面地了解飞机的制造过程，学校专门联系了厂方，将学生轮流投放的各个组装工序。
让周岩的舍友们觉得意外的是，六人小组实习的第一个工序竟然是已经玩过的碳纤维成型工序。
虽然新舟-60上的碳纤维构建比无人机上所使用的构建大很多，可构建再大，成型的基本工艺都是一样的。
当然，在西飞的构建车间里，一群人接触的加工工艺要比当初自己做的时候全面：最起码西飞的车间里见到了模具的成型过程。
飞机的外形曲线，都比较复杂，而碳纤维成型工艺，又比较适合这样的部位。只是，精准的外形，需要精准的模具。
复杂曲面模具加工，就涉及到小伙伴们的盲区了：多轴联动数控机床。
虽然加工模具用的只是最简单的三轴联动铣床，可也足以让一群小萌新惊叹不已。
更让小萌新们惊讶的还在后面……
进入正式的生产线之后，看着鱼骨一般的横纵加强梁上断地架设蒙皮，从最初的横梁，一步一步到飞机机身成型……
“这就是飞机制造？”
“这才哪到哪呀？”带队的老师满脸的不屑，“你们应该都知道安-225梦想吧，长八十四米，翼展八十八米，你们想象一下，那架飞机的生产线车间，得有多大……”
机身成型之后，将机翼装到主翼粱上，接下来就可以加装各式各样的组件了：起落架、副翼、油箱、管线……
实习的时候，周岩的小伙伴们都是认认真真的，不停地做笔记，能亲自动手操作的时候，也是认认真真的。
同行的周岩也是同样的表现，只是空闲的时候，周岩考虑的并不是实习，而是长得跟新舟-60类似的飞机——舰载预警机平台。
类似的体型，同样是双发涡浆动力，同样是平直上单翼，唯一不同的可能就是载荷和发动机出力了。
眼下，世界上舰载预警机的标杆是E-2C，飞机气动外形是三十多年之前的，可搭载的涡浆发动机在经过三十多年的改进之后，已经成为了经典。
气动外形对于我兔来说难度不大，研发过程中对我兔难度比较大的，应该只有RR集团的T56涡轴发动机了。
周岩手头没有也不可能有T56发动机的资料，不过他手头有异时空我兔自研预警机装备的类似产品，四千千瓦级别的涡浆发动机。虽然性能有可能会落后一些，可更换材料，使用最新的技术设计之后，应该能达到T56最新改进型的水平。
现实世界里，周岩曾经往海军的服务器里塞过一套，在这个任务世界里，周岩打算自己研发。
周岩并不是个喜欢拖沓的人，确定了目标之后，就开始行动。
周岩手头的涡浆发动机资料功率是四千千瓦级别的JZWJ-4000，而E-2C装备的同类产品，功率达到了五千一百千瓦。
不过，根据周岩的推算，JZWJ-4000的风扇叶片改为最先进的高效叶片之后，功率应该能提升到五千千瓦级别，而且发动机整体重量，应该也能降到T-56的水平。
更具体的计算，周岩需要将发动机的整体模型制作出来之后，才能确定。
熬了一周之后，一群预备役打工人终于迎来了周末。
不过，今时不同往日，接触到实际情况的很多同学，对未来生出了几分紧迫感，三三两两地聚到一起。
周岩本打算窝在宿舍里搞设计，可严飞突然打了电话，让他去家里吃饭……