就这么着，带着成吨的红参、松茸，还有不少工艺品，加上那棵至少能卖个三、四十万美元的百年野山参王，张楠离开了这个带着神秘色彩的国家。
没有享受到任何“高人一等、救困苦之人”的待遇，整个行程看到的都是欣欣向荣的景象，心知肚明就行。
住的是国宾馆，服务人员都是精挑细选之人，配给制的大环境下，这些人的待遇绝对能得到不错的保障，包括被妹妹要来的接待礼仪人员也是如此。
想从这些人身上看出面有菜色？
不可能的。
这几天张楠压根就没去问普通人的生活状况，算是不给自己添麻烦，也不让别人为难。
返程顺利，与来时航线不同，离开时是先往北飞，从北航线入日-本海，之后飞机进入俄罗斯领海上空，再穿越库页岛之后进入北太平洋，然后直飞旧金山。
对张楠的飞机而言，这是条非常安全的航线，全程报备，远东地区的俄罗斯空管在通讯时还挺礼貌。
这就是影响力，他这些年可没少在俄罗斯投资，特别是远东地区，共青城都曾经为他而彻夜庆祝过一次！
项伟荣加上金文博等几人没同机返回美国，而是将张楠送上飞机后，乘坐专车去了平壤火车站。
他们将乘坐火车去华夏，之后先去文博的老家看看:文博的家人是在美国，但在老家还是有极少量亲属的。
正好到休假时间的老战友们跟着老班长顺道去看看，之后各自回老家或剡县，难得距离这么近嘛。
这头在漫长航程后，飞机抵达旧金山加油，之后再飞跃宽广的美洲大陆，这才抵达纽约。
长岛自家机场有三辆生鲜运输车在等，一吨的顶级货色新鲜松茸运到，那得赶快送掉。
自家庄园里留一些，一些客户、朋友送一些，还有自家在纽约的一些机构的内部餐厅要运送些。
不同于张楠等人对它的态度，在大部分美国人眼里，这松茸可是货真价实的珍馐。
送人、不浪费，电话提前通知，让母公司后勤部人员弄的一个章程，冷藏航空货箱一到，按部就班分送就成。
张楠没管这些，急着回庄园。
飞机坐久了总不爽，躺着也不行，可说一身疲惫。
在下飞机时，张楠同旁人开了个玩笑:“要是有跨太平洋飞行能力的两倍音速客机，还够安全的话，我一定买一架。
每次都这么浪费时间，烦球！”
可惜，貌似没有。
协和腿短，图144也同样如此，似乎不怎么安全，还停飞几年。
超音速客机现在也就个协和式客机撑着，过些年世界民用航空的速度发展是越来越回去，:一切将会出于经济效应考虑，缺了点进取追求的心。
张楠就是开个玩笑，没想着拎着个公文包的帕维尔对他道：“老板，其实你可以随意砸点钱给图波列夫设计局，让他们为你改装两三架图-144D。
前些天我听说美国航空航天局，还有洛克威尔-柯林斯公司和波音公司想拉上图波列夫设计局，一起研究未来超音速客机SST-2，需要俄罗斯方面提供图-144D当研究飞机。
苏联没了，刺刀见红一般的高端、超音速客机已经没了竞争的土壤，他们这么搞是白费劲，特别是图波列夫设计局，完全是在为他人做嫁衣裳。”
张楠一听，道：“和我一辆车，仔细说说。”
原来，帕维尔说的这个新超音速客机项目中，图波列夫设计局出三架已经停飞，但近乎就是全新状态的图-144D型超音速客机做试验机。
其中编号为“CCCP-77114”那架图144D的正式飞行时间居然只有82个小时，其它两架是飞得时间久一些，飞行小时也就是以“百”计数。
自从进入喷气时代，客机的飞行小时寿命都是以“万小时”为单位，多的逼近八万小时！
这么算，那三架图-144D超音速客机就是不折不扣的新飞机，而且保存状态也非常好。
按照帕维尔所知，现在项目合作还在最先期的谈判准备阶段，整个项目期间，美国航天局将会给图波列夫设计局3000来万美元。
图波列夫设计局需要付出的代价是一架图-144D换装图-160战略轰炸机的发动机当飞行试验平台，另一架编号CCCP-77112的图-144D当地面试验台，编号CCCP-77115的客机作为热备用机随时待命。
“3000万，这么点代价，图波列夫卖大白菜呢！？”
听了帕维尔这话，张楠都有点觉得难以置信。
帕维尔叹了口气，道：“就是这样，老板，白菜价。
那个超音速客机项目先期准备就可能要个大几亿美元的预算，不过图波列夫设计局能参合的也就这3000万的份额。
这钱还包括测试费用，三架全世界飞得最快的超音速客机在其中可能就值了千把万，被当废物利用，还外带四台NK-32发动机。
如果不用超音速巡航，图-144自从S型升级到D型之后，航程其实早就可以横穿太平洋，腿比原本的144S要长得多。
就算除了起降之外的全程巡航使用2.2马赫省油航速，航程都超过9000公里。
我就坐过它执飞的莫斯科至哈巴罗夫斯克的航班，地面直线距离就有8350公里，空中实际航程可能有接近9000公里。
腿不短，部分亚音速，续航距离还要远得多。
老板你还不用太担心安全问题，根本不需要用图160的加力发动机，就用原来的RD-36-51，安全系数还算是可以的。
就作为紧急情况下的交通工具，无论是从纽约至冈比亚、纽约至莫斯科，还是冈比亚至博茨瓦纳，甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。
又快又高，一般战斗机对它都只能干瞪眼，最高持续巡航速度都能到2.35马赫，风驰电掣！
当然，那飞机缺点也有，舒适性差了点，噪音有点大，里外都大。
老板你想用它在纽约起降，还得拿到这边的适航许可才行。”
说到这，帕维尔停了下，表情变得略微精彩了些：“真的很带劲，老板，你就拿它当个大玩具也超级爽！”
“会不会不够安全？”
张楠记得它发生过两起重大事故的，对此还是有点担心。
“还行吧，70年代两起事故，第一次可以说纯粹是违规操作，就是想压协和式一头，客机当战斗机用，乱来！
那次还是旧的型号，机体强度也有缺陷，后来修改过的，机体结构重量就加了差不多十吨。
第二次显然是检修不得力，油路插头松了，维护人员责任心不足。
就78年第二次事故之后，所有飞行和维护都是按照飞行标准来，不管是跑客运还是货运，它就再没出过任何事故，停飞不过是因为使用成本大了点。”
使用成本，全世界这会不在乎私人飞机使用成本的，张楠绝对算一个。