所以以前这家隶属于中央的中华航材公司也是不再享有集中向海外飞机制造商公司集中采购飞机的独有权，并且现在这家公司也是并入了航空工业集团公司旗下，变成了为商飞集团以及中华福克集团以及航空工业集团公司的各种飞机产品器材出口进行服务。
现在国内的航空公司买飞机已经是相当自由了，可以直接向中华福克集团公司和商飞集团公司进行采购，也可以向波音以及空客直接进行采购。
这份自信还是来自于现在国内的民航大飞机产品技术已经足够强了，已经不需要中央方面进行特别保护。
中华福克集团公司的F300研制也是很顺利，已经从数字样机研制阶段进入了原型机试飞测试阶段，同时商飞集团公司超过两百座位级别的机型现在也是启动了研制。
近20年来，廉价航空公司如雨后春笋般蓬勃发展，而飞机作为一种生产工具，具有剩余价值低而重置成本高的特点，事实上也很难定价过高，只能是走量，靠销量规模来取胜，基本上研制一款大型飞机要花数十亿到上百亿美金，差不多要卖到三百多架后才能实现盈利。
华兴科技集团公司研制F150的时候花了两百多亿，研制F200更是花了三百多亿，F300项目到现在已经是花了很多的钱。
当年杨杰从一开始就定下了要跟波音和空客巨头之间进行竞争的目标，也是利用国内的资源拼命地在国内搞全产业链。
华兴科技集团公司自身体量现在实在是太大了，而且拥有数十万的各种研发人员和工程技术人员，各种技术领域都有，而且从事的都是核心技术产业，并且永瀚航空科技公司公司可以说搞定了民用航空发动机这一块，所以华兴科技集团公司进入到了航电系统不是什么特别困难的事情。
因为华兴科技集团公司拥有的研发技术团队数量极为惊人，原先处在弱势的材料技术和高精密加工技术产业上现在也起来了，所以华兴科技集团公司在航空产品上自然是优先使用自己的各种材料来进行加工，各种电子器件自然也是用自己的，并且自己研发光纤总线系统，自己制定各种协议和研发接口芯片模块。
另外兔子航空工业集团公司也不是吃素的，旗下同样也有庞大的研发技术团队，也是向中华福克集团公司和商飞集团公司提供众多的航空部件，搞得海外众多的航电系统产商非常紧张，不得不反过来配合中华福克集团公司和商飞集团。
商飞集团公司在自身飞机产品研制当中可以说是在中华福克集团公司后面享受到了非常多好处的，根本没有在航电系统和航空发动机这些关键技术领域被哪家外资给掐脖子，反倒是这些产商主动地来为商飞集团公司来配套。
兔子已经跟米国和欧洲现在已经达成了适航证互相认证，形成了世界航空市场三分天下的格局，高层自然也没有必要再用集中采购飞机为自身的外交服务，现在国内飞机出口数量越来越多，高层出访其他国家已经变成推销飞机等高端产品设备了。
这些年国内各个地方省市都在大搞通用机场建设，也是成立了地方航空公司，集体向交通运输部要更多的航线，这中间也是跟国内几个航空巨头发生了矛盾摩擦，动静搞得比较大，不少航空公司也是集体告状。
今年高层方面现在也是加大了向更多国内航空公司释放更多航线资源的方案推行力度。
这个方案也是让兔子国内的民用航空市场一片欢腾，众多的航空公司都是加大了飞机的采购量。
庞巴迪集团公司方面的负责人对此也是欢欣鼓舞的。