学理工科的我最近由于去过云南丽江，买了几本旅游的书看，于是对所到之处的人文地理产生了兴趣。
我对肖姐说时，很想体现我的专业。上午9点，由我们的黑人司机开车前往我们到达巴马科的第一站——黑木雕市场。
位于尼日尔河上游西北岸的巴马科是马里的首都和最大的城市。越野车穿行在首都的沥青路面上，路不算宽，但交通状况还可以，没有看到抢红灯的现象。
路上跑的车多半为从欧洲过来的二手车，各种品牌的车都有，旧奔驰较多。
两旁的建筑物一般为2层，看上去不一定比得上国内一般的县城。一路上，有很多兜售电话充值卡或面巾纸的小贩，一律为黑人满哥，一遇红灯，他们就会扑到车窗前来兜售，不买不要紧，他们都很友好。
“那里就是巴马科火车站，是国际铁路”穿过了几个不知名的广场后，李指着不远处的一座建筑告诉我们。
顺着她指的方向，我没有看见拥挤的人群和规模宏大的火车站，只看见一座欧式风格的建筑和冷清地躺在那里的几条铁路轨道。
“这里火车很有趣，火车一路开，一路有货丢下来”李笑着告诉我们。
“一天有几趟？”我随口问道。
“一个星期可能会有2、3趟吧。”
“我一定要找个时间来看看这里的火车”我坚定地说，因为我有将近11天时间在巴马科，我想是有时间看见马里的国际列车的。
“那会很难，这里的火车不定时的，我在马里工作这么多年，也很少看见这里的火车。”李说这话时充满了诙谐和无赖。
第一次到巴马科火车站，我没能看见国际列车和拥挤的人流。马里的铁路变成了我马里之行的兴趣所在。
回到驻地，我开始在internet上查找这条我关注的
“国际铁路”。从有限的资料中得知：这原本是一项规模宏大的工程，为了更方便地运出非洲腹地丰富的矿产和资源，法国殖民者计划从沿海港口达喀尔向内地的尼亚美修建一条在当年非洲长度首屈一指（5000多公里）的铁路。
可惜刚修到巴马科以东不到50公里的库里科洛，殖民时代便一去不复返了，计划中的终点尼亚美成了另一个独立国家尼日尔的首都，第二年，马里本身又分裂成两国，铁路的起点达喀尔（就是那个汽车拉力赛的地方），以及马里全部的海岸线，都随着塞内加尔的独立建国，永远成为外国的财产。
第三天，我们驱车前往公司正在施工的库里科洛－巴郎巴（koulikoro-baramba）公路慰问。
一路上，我一边欣赏尼日尔河的开阔和马里的民居，一边搜寻国际铁路上奔跑的火车，从地图山可以看出从巴马科到库里科洛60多公里的公路基本上是沿尼日尔河以及马里的国际铁路。
遗憾的是在我们往返于工地途中，我一直没有看见国际列车的身影。公司要派人到kita去参加业主组织的标前现场查勘，我主动要求前往，一则可以了解马里投标查勘的一些情况，二则可以看看沿途的国际铁路的运行情况，我知道这一段恰好也是马里国际铁路的一段。
我们早上4点多就驱车前往kita，因为从巴马科到kita有将近150公里的距离，大部分的道路为土路，而业主组织查勘现场的时间为早上7点30分。
汽车穿过巴马科市区后，很快就进入了土路地段，天开始下起小雨，很难再看见有灯光。
一路上，偶尔看见早起忙碌的黑人和抛锚的bus，但还是没有我所期待的呼啸而过的火车，借着越野车车灯，看见窄轨国际铁路静静地躺在空旷的原野上。
返回巴马科的途中，在一个没有记下地名的地方，看见了火车头和一节车厢停在铁路上。
好像是内燃机车，很小很旧，和我在家乡所见的从益阳－灰山港运煤炭的地方铁路差不多。
“余总，这里的火车很有趣，听说不定时，你在马里坐过火车没有？”我问公司派驻马里十多年的副总。
“坐过，这里的火车确实不定时，司机想停就停，司机想喝水了或吃东西了，就找个地方停下来”余总用带着岳阳口音的普通话告诉我。
“那就有味哒”我听后越发有兴趣了。
“火车速度很慢，遇到爬坡，车头动力不足，车上的乘客就下来推火车。”余总笑着说。
“由于铁轨的平整度不好，马里的火车上下特别颠”这是余总关于马里坐火车的体会。
这几日，没有找到时间去看巴马科国际铁路的火车站。听说，国际铁路的业主马里铁路局去年亏损30亿西非法郎，承担的货物运输还不到总运输量的10％。
为此政府已经将其经营权发包给了一家加拿大公司，铁路职工也由原来的1800人裁员到1200人。
离开巴马科的前一天晚上，我们在去一家lebabonus西餐厅就餐的途中，发现平时空荡荡的巴马科火车站停着一列十几节车厢的火车。
“终于在我即将离开巴马科的时候，看见了马里的国际列车。”
“其实，火车还是有的，只是少而已，可能你没有看见吧。”同事这样回答我。
马里之行，国际列车留给我的不只是好奇，更多的是期待。
2011-10-03-----2011-10-15
回来到现在快2个月了，碍于本人的懒惰，一直没有上论坛。。。。
今天难得好心情，就来讲讲西非经历吧~~~~~~
1.机票：
到达马里首都巴马科的航空公司还是很少的，埃塞俄比亚航空、法航、布鲁塞尔航空、貌似还有皇家摩洛哥的
法航：pvg--cdg--bko飞行时间较短，pvg--cdg飞行约13个小时，戴高乐转机时间约为10个多小时，cdg--bko飞行时间约6小时
票价较贵。。。。尤其是十一时间，票源紧张啊，低仓位票已无。。。。无奈割舍
埃塞俄比亚航空：之前一直怀疑非洲航空公司，看到论坛的前辈对它的评价也都不同。。。无奈于口袋里的米有限，万般纠结之下就是它了吧！！！
年中，杭州萧山开通了hgh--add的航班，哈哈，终于不用跑北京或者广州了~~最终航班确认杭州--亚的斯亚贝巴--巴马科票价rmb10700多点，买了每航段的航空保险，还有太平洋的航空险。。。毕竟飞行时间太长了哈哈
上海到杭州这段选择了高铁，到杭州站下，火车站前面有直达萧山机场的大巴，票价20元
hgh--add其中要经停德里hangzhou(hgh)--delhi(del)飞行时间约7个小时，经停一小时，换乘务，会有很多印度工作人员上来打扫卫生，虽然打扫的也不干净，咱也不是啥皇亲贵族的，也就将就将就坐坐吧~
delhi(del)--addisababa(add)飞7个小时
addisababa(add)机场转机等待2个半小时，机场有2个航站楼，下飞机后有工作人员指引下个航班的航站楼，上飞机前再过一道安检，埃塞机场都需要解皮带、脱鞋
addisababa(add)--bamako(bko)经停多哥洛美1个小时，add-lome(lf)飞行6个小时，lome--bamako2个小时
飞机基本都是满座的，杭州--埃塞多数都是中国人和印度人，飞机较旧；埃塞--马里就以非洲人居多了飞机相对比较新
et的空姐看着很养眼啊，下飞机的时候看到中国人都会说谢谢谢谢，估计就这么一句是会的哈哈！！飞机上的食物比较普通，但也不算难吃
照片晚上回去再传！！！
2.签证已在3楼回复了，就不重复了。